该项目根据常石造船的主力产品“KAMSARMAX”中型散货船的规范规划进行，首要应战在于甲醇燃料舱的布局优化。为此，项目团队进行了具体研讨，对船尾、船底及中部货舱等不同安置计划进行了多维度比较，并归纳评价其对船体强度、续航路程及改装工程量的影响，终究决定将燃料舱设置在货舱内。

  日本船级社对该规划进行了全面技能检查及风险辨认评价（HAZID），承认其技能可行性与安全性，并颁布了原则性同意。

  常石造船指出，现在散货船占全球船队总量约20%，而包括Kamsarmax型在内的中型散货船（6万-9.9万载重吨）则占散货船全船队的30%。因为船只的运用周期一般长达数十年，因而对现有船只进行绿色燃料改造是长时间削减温室气体排放的重要行动。

  甲醇在常温常压下呈液态，便于船上贮存和操作，其温室气体排放量较传统燃料更低，兼具储运便当与减排优势，作为一种实践可行的代替燃料正遭到渐渐的变多的重视。此次改装项目取得原则性同意，有望推动甲醇燃料的使用推行，为航运业脱碳注入新动能。

  常石造船代表撤销役社长兼首席执行官奥村幸生表明：“常石造船以完成2050年碳中和为方针，致力于在2035年前将一切制作船只从单一重油燃料船转型为双燃料船。本项目为现有船只供给了切实可行的脱碳处理计划，具有路程碑含义。甲醇作为船用燃料商场潜力巨大，跟着使用遍及规划将继续扩展。咱们将统筹新建船只与现有船队改造，经过推行甲醇双燃料改装技能，助力航运业碳中和社会的完成。”决计划，具有路程碑含义。甲醇作为船用燃料商场潜力巨大，未来有望被广泛选用并扩展商场规划。咱们不只着眼于新造船，也将尽力推动现有船只改装为甲醇双燃料船，继续为航运业迈向碳中和社会作出贡献。”

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